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溫度變化對制冷系統的影響

  • 發布時間:2018-04-23
  • 發布者: 百度文庫
  • 來源: 百度文庫
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  (1)排氣溫度的影響夏季正常情況下,壓縮機的排氣溫度是比較高的,手無法觸摸。按國家標準規定,R22的制冷系統的排氣溫度應不超過150℃,超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因,是壓縮機的吸氣溫度超高,或是冷凝溫度超高所造成,必須引起注意。排氣溫度超高的后果是冷凍油可能結炭,會影響或破壞吸、排氣閥的正常工作,輕者使壓縮機制冷量下降,重者將使壓縮機不能工作。因國產冷凍油的閃點為160℃,當排氣溫度超過160℃時,其冷凍油就可能結炭。排氣溫度過低,手摸排氣管不燙手,這說明吸氣溫度特別低,壓縮機可能濕行程運行或系統內工質相當少的運行狀態。壓縮機濕行程容易損壞閥結構;制冷劑特少情況運行,會影響電動機的繞組散熱,加速絕緣材料的老化。
  (2)機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響 ?全封閉往復活塞式壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分:①上機殼因受吸人蒸氣的影響,溫度比較低,處在微熱或稍涼范圍,估計在30℃左右,在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。②下機殼因受冷凍油將摩擦熱量帶出來的影響,其溫度比較高,一般在60℃以下。機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量,主要由蒸氣帶出機殼。
  1)機殼溫度過高的影響及原因機殼表面溫度超過正常范圍,主要是制冷系統的吸氣溫度過高(高于15℃)。過高的過熱蒸氣進入壓縮機,吸收機殼內熱量后,使蒸氣的溫度更高.從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高,機殼的溫度也升得很高,對油的冷卻不利,這會影響運動零件的潤滑,加速磨損,嚴重者使軸承抱軸(咬死)。另外還會引起排氣溫度上升。
  2)機殼溫度過低的影響及原因機殼表面溫度低于正常范圍,其原因是吸氣溫度太低(低于15℃)。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻有利,但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時,會使大半只機殼結露,就有液擊的危險,這是對壓縮機的致命打擊,應特別注意。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑,不利于運動零件的潤滑。
  (3)冷凝器的溫度狀況
  1)空冷冷凝器正常情況是,前半部散熱管很熱,且其溫度有緩慢的逐步下降的趨勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低,這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化,已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產生時,一種是前半部不太熱,后半部接近常溫(環境溫度),其原因是壓縮機吸入濕蒸氣制冷劑或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱,其原因是制冷劑量過多或通風量小,或環境溫度高。
  2)水冷冷凝器殼管式冷凝器的殼體的正常情況是上半部比較熱,下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱,其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱,其原因是冷卻水量不足或散熱效果差(水管內結垢)。套管式冷凝器在正常情況下,套管外表面溫度從制冷劑人口到制冷劑出口是由熱逐步變溫。不正常情況:一種是整個套管外表面很熱,其原因是冷卻水量太小或散熱效果差;另一種是整個套管外表面不太熱,其原因是制冷劑量不足。
  (4)貯液器的溫度狀況在正常情況下,貯液器為溫熱。不正常情況下,貯液器表面比較熱。原因是冷凝器散熱不好,冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。
  (5)液體管溫度狀況在正常情況下,液體管為溫熱。不正常情況下,液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差,冷凝溫度高或制冷劑充注量過多。
  (6)過濾器的溫度狀況基本狀況與輸液管相同,但它有一個突出的不正常現象,就是過濾器可能會發涼,其原因是過濾網孔被污泥阻塞,使過濾器不暢通,當制冷劑流過濾網時,發生了節流現象,即有一部分液體會氣化吸熱,使過濾器發涼,嚴重的會結露。另一種不正常現象是過濾器不熱,與環境溫度相當,其原因是過濾網完全堵塞不通,制冷劑不能流動。
  (7)吸氣管的溫度狀況正常情況下,吸氣管用手摸感覺很涼,并結有露水。不正常情況下, ?一是吸氣管較冷、露水太多,以致使機殼大面積結露。原因是制冷劑流量過大,液體不能在蒸發器內全部氣化,有液體回流現象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行,嚴重時就會產生液擊,閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升,制冷量下降。
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